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2024년 04월 29일 월요일
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[창간호] 규제일변도 부동산 정책…"시장 부작용부터 막아야"

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[아시아타임즈=정상명·김영윤 기자] 문재인 정부가 2년 동안 펼친 부동산 정책에 눈 앞의 이득에만 집중했다는 평가가 나온다. 특히 전문가들은 단기적인 집값 안정화에만 치우쳐 장기적인 부작용을 양산할 것이라고 분석했다.

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문 정부는 지난해부터 8.2 대책, 9.13 대책 등 부동산 규제 정책을 시행했다. 부동산 규제로 서울의 집값 급등, 과도한 투기 등 문제를 해결하고자 한 것이다.

그러나 최근 서울 아파트값이 다시 오름에 따라 지난해 시행한 부동산 대책의 효과가 떨어지고 있다는 지적도 나온다. 이에 정부는 민간택지에 분양가상한제를 도입을 검토하는 등 추가적인 부동산 규제 움직임을 보이는 상황이다.

전문가들은 이같은 문 정부의 부동산 정책이 집값을 오래 안정시킬 수 없다는 분석을 내놨다. 단기적으로는 집값 상승을 막을 수 있겠지만 장기적으로 지방주택시장의 침체, 수도권과 지방의 양극화 등 부작용을 만들 수 있다는 것이다.

추가 규제 도입에도 부정적이다. 그동안 시행된 규제 정책으로 인해 발생하는 공급 감소, 부동산 시장 침체 등 문제점을 해결하는 것이 우선이라는 평가다.

〈아시아타임즈〉는 부동산 전문가 7인과 함께 문 정부의 부동산 정책에 대한 평가와 향후 전망을 진단했다.

전문가들 프로필 좌측 위부터 김덕례, 권대중, 함영진, 허준열, 박원갑, 권일, 장재현
전문가 7인 프로필 사진. 좌측 위부터 김덕례 주택산업연구원 주택정책실장, 권대중 명지대 부동산학과 교수, 함영진 직방 빅데이터랩장, 허준열 투자코리아 대표, 박원갑 KB국민은행 부동산 수석전문위원, 권일 부동산인포 팀장, 장재현 리얼투데이 본부장

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△문재인 정부가 2년차를 맞았다. 그동안 규제일변도의 부동산정책을 추진하고 있는 상황이다. 절반을 넘어선 문 정부 부동산정책에 대한 평가는 어떤가.

먼저 김덕례 주택산업연구원 주택정책실장은 비정상적인 서울 집값 급등 현상을 막기 위한 규제를 도입하고 시장질서를 회복하려 했다는 점은 긍정적으로 평가했다.

하지만 △급격한 공시가격 현실화 △공급시차를 고려하지 않은 대출규제 강화로 인한 수분양자의 어려움 △지방주택시장의 침체 장기화 △지나친 가격규제 중심 정책 등으로 인한 시장왜곡은 의도와 반대로 시장질서를 혼란스럽게 만든다는 지적이다.

김덕례 실장은 "민간 주택시장의 자율성을 보장할 수 있는 정부와 시장기능의 균형을 유지할 필요가 있다"고 말했다.

함영진 직방 빅데이터랩장은 단기적인 집값 안정 효과는 거뒀지만 장기적으로는 부정적인 영향을 줄 것으로 예상했다. 저금리 장기화와 1130조에 달하는 단기부동자금이 시중에 고여 지속적으로 부동산시장을 자극하고 있기 때문에 향후 집값이 불안정해질 수 있다는 의견이다.

함영진 랩장은 "정부가 각종 주택 거래규제와 보유세·거래세 인상을 동시 진행해 세금부담이 늘고 있다"며 "이로 인해 시장의 주택 유통매물이 감소하고 거래량도 크게 줄어들고 있다"고 우려했다.

허준열 투자코리아 대표는 문 정부의 부동산 정책이 노무현 정부와 비슷하다고 평가했다. 특히 강남권 위주의 집값 폭등, 지방과 서울·수도권의 가격 격차 등 문제가 참여 정부 시절 발생한 것과 비슷하다.

특히 문 정부의 부동산 정책에 관여한 고위 공직자 과반수가 강남권 아파트를 소유하고 있다는 문제점을 지적했다. 이어 "부동산 가격을 잡으려면 먼저 강남 집값을 잡아야 한다"며 "하지만 강남 집값을 잡기는커녕 지방 아파트 가격이 하락하고 미분양 아파트만 속출하는 양상"이라고 평가했다.

△최근 정부는 민간택지 분양가 상한제 등 새로운 규제 카드를 내놓으려고 준비중인 모양새다. 정부가 새로 꺼낼 부동산 규제는 어떤 것들이 있으며 효과는 어떻게 보는가.

함영진 랩장은 향후 재건축허용연한 강화, 종부세 세율인상, 세금규제 등의 정책이 시행될 수 있다고 내다봤다. 하지만 경기둔화 가능성을 무시할 수 없어 추가 규제 카드를 꺼내기 어려운 분위기라는 판단이다.

함영진 랩장은 "3분기 집값 움직임에 따라 정부 정책 수위가 결정될 것"이라며 "정부가 추가 규제를 실시해도 장기적인 집값안정 효과는 제한적일 것"이라고 말했다.

권대중 명지대 부동산학과 교수는 부동산 가격 상승을 막기 위한 채권입찰제, 매매가격차액 환수제의 도입 가능성이 높다고 예상했다. 정부가 언급한 분양가상한제가 부동산 가격을 잡기 위한 정책인 만큼 같은 의도의 정책이 시행될 가능성이 높다는 분석이다.

권일 부동산인포 팀장은 다주택자 양산을 막기 위해 임대소득 관련 세부담을 증가시킬 것으로 내다봤다. 추가 규제로 임대사업자 등록 의무화, 전매제한 기간 연장 등의 시행 가능성이 높다는 판단이다.

전문가들은 향후 정부가 부동산 가격을 잡기 위한 추가적인 규제 정책을 내놓을 것이라고 예상했다. 하지만 추가 규제 도입 자체에 비판적인 입장을 가진 전문가들도 많다.

박원갑 KB국민은행 부동산 수석전문위원은 추가 규제보다 분양가상한제의 부작용 완화가 최우선이라고 강조했다.

정부가 강남·강북의 재개발·재건축 단지의 후분양 선회를 막기 위해 극약처방을 실시한 것은 긍정적이다. 하지만 이후 발생하는 부작용 대책을 세워야 한다는 것이다.

박원갑 위원은 "분양가상한제가 시행되면 재개발·재건축 수익성이 낮아지고 지난해부터 초과이익환수제로 사업이 멈춘 초기단계의 재건축 단지에 타격을 줄 것"이라며 "시장의 의견을 수렴해 부작용을 최소화해야한다"고 말했다.

김덕례 실장은 인위적인 가격규제는 성공하기 어렵다고 비판했다. 특히 민간택지 분양가상한제는 경제에 기여하는 바가 없고 장기적인 부작용을 양산할 것이라고 내다봤다.

김덕례 실장은 "단기적인 분양가 인하효과는 기대할 수 있다"며 "그러나 이후 로또분양 양산, 공급 감소, 기업도태 등 부작용이 나타날 것"이라고 분석했다.

△정부의 강남 집값 잡기로 인해 지방 주택시장은 더욱 침체기에 접어들고 있다. 일부 광역시를 제외한 지방 분양은 참패를 이어가고 있는데 이같은 양극화 현상을 어떻게 바라봐야 하는가.

전문가들은 지역경기침체를 양극화 현상의 주요 원인으로 꼽았다.

특히 권일 팀장은 지방경기침체로 기반 산업들의 뿌리가 흔들리고 있기 때문에 지방 부동산 시장도 침체되는 것이 당연하다는 분석이다.

현재 수도권도 서울 인접지역, 교통, 교육, 산업시설 등 요인으로 지역 간 시장 상황에 차이가 있다. 지방이라고 이런 상황을 피해갈 수는 없다.

권일 팀장은 "기반산업을 살릴 수 있는 방안을 찾고 지역경제를 살리면 지방 부동산 시장도 자연스럽게 살아날 것"이라고 내다봤다.

권대중 교수는 지방의 주택과잉공급도 문제로 지적했다. 경기침체와 과도한 공급으로 인해 양극화 현상이 발생했다는 의견이다. 부동산시장 정상화를 위해서는 정부가 지역경제를 살리는 방안을 모색하는 것이 중요하다고 강조했다.

현금부자들의 강남권 선호 현상이 두드러지고 있다는 점을 원인으로 지목하는 전문가들도 있었다.

권대중 교수는 "정부의 강력한 부동산 규제로 인해 여유자금이 부동산시장에 머물렀다"며 "여유자금이 산업으로 이동하는 것이 아니라 경제가 침체된 지방을 피해 강남권, 마포, 용산 등 조망권과 교통이 편리한 지역의 부동산으로 쏠린 탓"이라고 말했다.

장재현 리얼투데이 본부장은 과도한 대출규제로 인해 줄어든 실수요층과 자금력이 있는 수요자들이 강남권처럼 좋은 입지에 몰린 것을 지적했다.

김덕례 실장은 "집을 짓기만 하면 팔리는 시대가 아니기 때문에 나타나는 현상"이라고 말했다.

지방은 금융위기 이후 주택 공급이 많았고 현재 입주물량도 상당히 많다. 게다가 정부 규제정책으로 외지인의 투자수요가 줄고 지역내 실수요도 적은 상황이다. 그런데 주택이 과도하게 공급되면서 분양 참패가 이어지게 된 것이다.

김덕례 실장은 "공급이 적고 새주택 수요가 있으며 입지와 가격 경쟁력이 있는 지역은 높은 청약경쟁률을 유지할 수 있다"며 "그렇지 않은 단지들은 분양에 어려움을 겪을 수 밖에 없다"고 말했다. 이어 "분양시장은 점차 양극화가 심화될 것이다"라고 내다봤다.

△올해 초만 하더라도 하락 우세이던 주택시장 분위기가 최근 들어 보합세로 접어들고 있다는 평가가 나온다. 특히 강남 재건축 시장은 물론 대·대·광(대구, 대전, 광주)을 중심으로 가격 반등이 관측되고 있다. 하반기 주택 가격이 어떻게 흘러갈지 의견 부탁한다.

전문가들은 하반기 주택 가격은 전반적으로 보합세를 유지할 것이라고 입을 모았다.

박원갑 위원은 일본의 무역보복, 대출규제, 분양가상한제 시행 가능성 등 정부규제로 집값 급상승이 불가능하다는 점을 이유로 꼽았다.

김덕례 실장은 지난해 9.13 대책 이후 금융위기 수준으로 하락한 서울 아파트값이 더이상 떨어지는 것은 어렵다는 평가를 내놨다. 기본적으로 시중 유동자금 풍부, 내집 마련 수요 등으로 상승압력이 있는 시장이지만 정뷰 규제로 인해 상승동력도 높지 않아 상승이 어렵다는 분석이다.

권대중 교수는 최근 강남권 중심으로 서울 아파트값이 반등한 것은 기저효과와 시장 불확실성 확대로 인한 일시적 현상이기 때문에 향후 시장 상승으로 이어지기는 어렵다고 분석했다.

권대중 교수는 "하반기 부동산 시장은 물건별, 지역별 온도 차이는 있겠지만 전반적으로 약보합세를 이룰 것"이라며 "민간택지 분양가상한제가 시행된다면 주택매매시장이 하락할 가능성이 커진다"고 말했다.

권일 팀장은 현재 서울 집값 회복조짐은 급매물을 내놓던 소비자들이 급매물을 거두고 나온 급매물은 매수자들이 서둘러 매입했기 때문에 벌어진 일시적 현상이라고 평가했다.

게다가 정부의 민간택지 분양가상한제 도입 움직 등으로 인해 하반기 거래는 평년보다 줄고 관망세가 확대될 것으로 전망했다.

강남권 등 일부 지역의 집값 상승 가능성도 제기됐다.

장재현 본부장은 규제로 공급량이 줄어듬에 따라 서울의 새아파트 희소성이 높아져 강남권 집값이 강세를 보일 것으로 예상했다.

허준열 대표는 금리 인하와 언론들의 아파트 가격 상승 보도가 수요자들의 심리변화에 영향을 줬기 때문이라는 분석이다.

반면 지방 주택 가격은 약세가 이어질 것이라는 의견이 많았다.

특히 권대중 교수는 공급 과잉 문제를 겪고 있는 원주시, 동계올림픽 호재가 지나간 강릉과 속초, 그리고 울산, 부산, 등 지역은 하반기에도 어려움을 겪을 것이라고 내다봤다.

김덕례 실장도 상승동력이 어느정도 존재하는 서울과는 다르게 지방은 약세를 보일 것이라고 예상했다.

단 하반기 주택시장에 변화를 가져올 변수도 존재한다.

권일 팀장은 총선을 앞두고 지자체들이 개발카드를 꺼내들 가능성을 제기했다. 이같은 상황이 부동산 시장 상승에 영향을 줄 수 있다는 것이다.

장재현 본부장도 총선으로 지역 이슈들이 살아나면서 호가 중심으로 반짝 반등할 수도 있다는 의견을 내놨다.

권대중 교수는 최근 국내 기준금리가 인하됨에 따른 시장 변화를 변수로 지적했다.

이어 "전·월세 시장은 당분간 안정세를 유지하겠지만 시간이 경과하며 저금리 탓으로 전세물건의 반전세, 월세의 가속화가 진행될 것"이라며 "이후 전세물건 부족은 가격 상승으로 이어질 가능성도 있다"고 말했다.

함영진 랩장은 저금리 부동자금이 부동산 시장으로 몰리며 주택 가격 상승요인이 될 수 있다고 분석했다.

현재 저금리 부동자금은 약 1137조로 정부의 1년 재정규모의 약 2배다. 게다가 정비사업으로 인한 신규주택 공급량이 전체의 30% 정도에 그치면서 주택 희소성도 높은 상황이다.

함영진 랩장은 "향후 저금리 부동자금이 부동산 시장에 투자되기 시작하면 매도자 우위 시장이 형성되며 주택 가격이 오를 것"이라고 예상했다.

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김영윤 편집부
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kyy14@asiatime.co.kr [저작권자ⓒ 아시아타임즈. 무단전재-재배포 금지]

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유명무실 한국형 화물창…사고 LNG운반선 수리도 못해

[아시아타임즈=오승혁 기자] 정부, 한국가스공사, 조선업계가 힘을 모아 개발한 '한국형 화물창'이 제 역할을 못하고 있다. 관련 SM그룹 계열 선박이 사고로 파손됐으나 기자재 공급망 붕괴로 복구에 어려움을 겪고 있다. 28일 업계에 따르면 SK해운 소유의 대형 LNG운반선 2척이 설계 결함으로 건조 후 미사용 상태인 것에 선박 복구 난항까지 더해져 한국형 화물창은 지금 난항을 겪고 있다. 한국형 LNG 화물창은 수만톤(t)의 초저온 액체화물이 만드는 충격을 견디며 운항하는 과정에서 필요한 기술을 국산화하기 위한 시도다. LNG 화물창 특허를 가진 프랑스 GTT사는 기술을 사용하는 회사로부터 한 척당 약 100억원의 로열티를 받는다. 한국가스공사는 기술 국산화를 위해 지난 2004년부터 2014년까지 10년간 국내 조선사와 LNG 화물창(KC-1) 기술 개발에 나선 바 있다. 하지만, 기능에 이상이 확인돼 상업 운전에는 쓰이지 못한다. SM그룹에 속한 대한해운 자회사 대한해운엘엔지의 ‘SM JEJU LNG1′호는 지난 2월 17일 새벽 전남 완도군 여서도 인근 해상에서 다른 화물선과 충돌했다. SM JEJU LNG1호는 상업 노선에 투입된 최초의 KC-1 채택 선박으로 7500㎥급 LNG운반선이다. 2019년부터 한국가스공사의 위탁으로 경남 통영과 제주 애월을 오가며 LNG를 운송하고 있다. SM JEJU LNG1호는 이 사고로 우측 화물창이 손상됐다. 손상된 화물창에 바닷물이 들어가 대규모 수리를 받아야 한다. 대한해운은 이 배를 만든 삼성중공업에 수리를 요청했으나 KC-1 화물창의 핵심 기자재 공급망이 붕괴됐기에 수리에 소요되는 시간, 비용은 예측하기 어렵다. KC-1용 보냉재 1차 방벽인 멤브레인의 유일한 공급사였던 TMC는 SM JEJU LNG2호선을 끝으로 멤브레인 생산을 중단했다. SK해운의 대형 LNG운반선 설계 결함 관련 논란이 이어지면서 추가 계약이 어려워졌고 실제로 그 후에 발주가 없었기에 금형 등의 자산도 폐기했다. 또한 삼성중공업은 최근 LNG 운반선을 대거 수주해 건조 공간이 부족해 사고 선박 수리를 위한 공간을 마련하기 어려워 조선업계에서는 이 배의 수리에 최소 18개월이 소요될 것이라고 본다. SM JEJU LNG1호를 위해 생산 중단된 기자재를 맞춤형으로 만들면 비용은 급증할 것으로 보인다. 대한해운이 대체선 사용료를 부담하는 상황에서 수리비가 과도하게 비싸지면 선주사 측은 SM JEJU LNG1호를 폐선하고 고철로 판매하는 선택을 할 가능성도 크다.

이륜차보험 보장 확대…시장 확대 속 '불안감'

DB·KB손보 등 '이륜차 긴급출동서비스' 선봬 "편의성 확대 차원"…이륜차보험 활성화 기대 사고 가능성 높아…자칫 손해율 문제 터질라 [아시아타임즈=신도 기자] 보험업계가 오토바이 등 이륜차 대상 보험 확대에 나서고 있다. 종전 차보험 시장의 확대에 더해 그동안 보장 사각지대에 놓인 이륜차를 보장하면서 시장을 확대할 수 있다는 기대감이 반영된 것으로 풀이된다. 다만 일각에서는 이륜차의 높은 사고율 등을 감안할 때 손해율 관리에 보다 주의해야 한다는 반응도 나온다. 28일 보험업계에 따르면, 최근 손해보험사들이 이륜차 대상 특약이나 보험상품을 확대하고 있다. 특히 이륜차보험에 긴급출동서비스를 탑재하는 움직임이 일어나면서 보험사간 '상품출시 경쟁'이 일어나고 있다. DB손해보험과 KB손해보험은 지난 25일 이륜차보험에 각각 긴급출동서비스 제공을 골자로 한 특약을 탑재했다. 우선 DB손보는 SOS 서비스라는 이름으로 가입자가 주행중 긴급견인이나 비상급유, 배터리 충전과 타이어 수리 등을 제공받을 수 있는 서비스를 넣었다. KB손보도 긴급출동서비스를 내달부터 제공한다. '매직카서비스'를 통해 비상구난을 제공하는 한편 심야시간과 지방에서도 서비스를 범위를 넓혀 편의성 측면에서 주목을 받고 있다. 앞서 삼성화재는 지난 2월 '이륜차 애니카서비스 특약'을 탑재하고 긴급출동서비스를 제공중이다. 삼성화재가 먼저 관련 특약을 탑재하면서 업계 전체로 확산되는 추세다. 자동차보험의 경쟁이 치열해지면서 그간 보장의 사각지대에 있던 이륜차에 대한 보장을 확대해 차보험 부문의 성장을 꾀하고 있는 것이다. 실제 지난해 손보사들이 집계한 이륜차보험 가입률은 52% 수준에 불과했다. 해당 서비스를 주목한 가입자들이 이륜차보험이나 특약에 가입하면 손보사 입장에서는 새로운 사업을 진행할 수 있는 이점을 얻게 되고, 가입이 활성화돼 시장이 커지면 규모의 경제 효과로 보험료가 인하될 가능성도 있다. 최근 손보사를 포함한 보험업계 전반으로 그동안 보장이 약하거나 미비했던 사각지대를 메우면서 수익성을 확보하는 움직임이 커지는 형국이다. 하지만 일각에서는 이륜차보험의 유동적인 사고율과 손해율을 경계하는 반응이 나온다. 앞서 이륜차 대상 보험은 높은 손해율로 인해 손보사들 사이에서 기피되는 대표적인 상품으로 거론됐다. 실제 지난 2019년 이륜차보험 평균 손해율은 137.7%로 실손의료보험에 버금가는 수준의 손해율을 나타냈다. 138%에 육박하는 손해율이란 보험사들이 가입자로부터 100원을 보험료로 받아도 보험금으로 138원을 지출했다는 의미로 적자가 심각하다는 것을 의미한다. 보험사들은 이륜차보험의 문제점을 해소하는 차원에서 보험료를 매우 크게 인상하면서 대응했다. 지난 2022년 1분기까지 보험사들은 평균 51% 수준으로 보험료를 크게 인상하면서 137.7%에 달했던 손해율을 62.4% 수준으로 낮추는 데 성공했다. 현재는 이륜차보험 손해율이 안정화된 상황이지만, 이륜차 특성상 사고가 사망과 같은 대형 문제로 이어지는 경우가 많아 손해율이 다시 발작할 수 있다는 우려도 상당하다. 도로교통공단에 따르면, 지난 2022년 이륜차 사고건수는 1만8295건으로 전년(2만598건)보다 줄었지만 같은기간 사망자는 459명에서 484명으로 25명 늘었다. 보험업계 관계자는 "이륜차 관련 보험서비스가 활성화되는 것은 그동안 부족했던 이륜차보험 보장 사각지대를 메우고, 보다 편의성을 증진하기 위한 것"이라며 "다만 이륜차 사고 추세가 여전히 유동적이어서 손해율도 그에 영향을 받을 가능성이 남은 것도 사실"이라고 말했다. 이어 "최근에는 배달앱 발달로 인해 저녁시간대 이륜차 운행이 늘어 사고도 그만큼 커질 가능성이 큰 것으로 나타났다"며 "이로 인해 자칫 차보험시장 확대를 위해 진출한 성과가 반감될 수 있어 우려스럽다"고 덧붙였다.